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7月9日，中国汽车工业协会发布数据，1—6月累计产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅较前5个月进一步收窄。
然而，国内市场并未有明显好转，1—6月销量仅为992.1万辆，同比下降21.1%。
市场的低迷，也让行业利润持续下滑，严峻的市场让“活下去”成为了这半年谈论最多的话题。
一边是市场白热化的竞争，一边是大宗材料和芯片大幅涨价，车企在夹缝中努力的活着，寻找生存的新平衡线。
或许，只有留下来的人，才有讲述故事的资格。
“砍向”自己
“汽车公司，并不是一个好的商业模式。”
今年4月，小鹏汽车董事长何小鹏面对媒体的这句话，道出了当前汽车市场的“无奈”。
在利润持续向下的压力之下，车企用“最狠一刀”砍向自己。
吉利率先“瘦身”砍掉了品牌数量，今年将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。
告别粗放扩张，“集中优势资源”从治理手段进一步上升成为企业持久战的重要战略，更清晰的治理架构，更高效经营运转，聚焦核心赛道，才能迎接更残酷的竞争。
可以看到，车圈“砍一刀”还在持续。4月，长安汽车完成深蓝、阿维塔的架构优化，在保留前端品牌独立运营的同时，实现中后端资源全面协同共享。刚刚过去的6月，赛力斯旗下蓝电科技更名为赛豆科技，赛力斯退居其第二大股东，从财务报表上拿掉了蓝电这个长年亏损的“失败项目”，直接完成“瘦身”。
有趣的是，吉利实施了多品牌整合，而比亚迪今年选择把工程院拆成五大品牌研究院，子品牌自负盈亏、自主研发，一整合一分权，都是在寻找规模、效率与资源的平衡。
广汽集团“番禺行动”的大动作是成立动力总成BU，将核心动力业务战略性整合升级为独立经营实体，对内围绕整车需求更好地实现研产销环节协同，对外能以独立经营身份拓展市场化合作，更大化激活体系竞争力。
“砍”不仅要减负，更为了集中优势发力，是为了“活下去”之后有尊严。车企必须跳出低水平厮杀，通过组织、制造与生态的全面升级向高价值赛道突围。
“降本”是核心
“长城在全球范围内将用GWM（Great Wall Motor）整合哈弗、欧拉和长城炮这三个品牌承载主流产品线，坦克和魏作为更高端的独立品牌，保持定位向上走。”
在最近的股东大会上，长城汽车明确抛出了子品牌的“整合”战略，从归元模块化平台降本，到旗下品牌产品线的结构调整，都与生存痛点脱不开关系。成本优化成为企业差异化竞争力。
生存压力之下，车企不再大肆扩张产品线，而是精简车型，减少平台架构等技术路线数量，关停低效产能，协同合作悄悄“抱团”。本田、日产和三菱准备通过零部件标准化，合力扩大采购来降低成本。
中国车企的“自救”，首先是更快转向供应链掌控。对动力电池涨价，直白的一招就是，导入多家电池供应商压缩采购成本。鸿蒙智行引入国轩高科、欣旺达，电池采购价较宁德时代低10%，特斯拉新增欣旺达为第五家电池供应商，新款理想L8全系改用欣旺达电芯。
关键零部件的自产自研也在开花结果。今年，比亚迪、广汽、蔚来、小鹏、理想都实现自研车规级芯片的产业化进程。
在当前环境下，垂直整合、闭环供应链的竞争力被进一步放大。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明算过一笔账：公司核心零部件自研自造比例已超过65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势，随着销量规模不断扩大，优势会越来越明显。
“外拓”寻找空间
“我们认为，自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。”今年，向具身智能公司转型的理想汽车举办了Livis Day软件与具身智能发布会，依托全栈技术体系正式宣告了接下来的“专属卖点”，押向更前沿的具身智能。
瘦身、降本都是去冗余，但要真正造血还得深挖高价值，“外拓”已经成了不少车企的生存战略，理想是一个典型缩影。
今年上半年，对“新势力们”是关键的发展节点。从站上新能源风口，到经历淘汰战的洗刷，新势力如今开启了新的生命周期，这个周期他们不约而同地向汽车之外寻找价值空间。
更名后的“小鹏集团”展开了全新的商业路线图：从自研芯片、大模型，自动驾驶，再到飞行汽车、人形机器人，用物理AI拓展产品边界。
车企正向芯片、动力电池、具身智能、飞行汽车、能源等多个领域生长，包括长安、上汽、小鹏、小米、广汽、比亚迪等在内，主流车企纷纷通过自研、合资、孵化等方式入局人形机器人赛道。
看似跨界，实则有因可循。汽车制造领域所积累的传感器技术、控制系统，以及目标识别、路径规划等算法，均为人形机器人、飞行汽车的研发提供了重要的技术借鉴，底层技术与软件层面的协同，加上产业基础的优势，让车企有底气外拓，这些面向未来的新兴赛道也成为车企挖掘高价值的必争之地。
车市半年观
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采写：南方+记者 魏泓泉
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